국내 최초 운전자 없는 자율주행차 ‘제로셔틀’을 개발한 경기도가 국내 최초 레벨4 수준의 자율주행차 시대를 열었다. 경기도는 4일 오전 10시 판교 제2테크노밸리 기업지원허브 앞 광장에서 ‘제로셔틀 시범운행 기념식’을 열고, 제로셔틀 시범운행을 시작했다. 이날 자리에는 이재명 경기도지사와 김정렬 국토교통부 제2차관, 조광주 경기도의회 경제과학기술위원회 위원장 등 경제과학위 의원, 이재철 성남시 부시장, 조만승 한국국토정보공사 부사장, 이홍균 경기도시공사 사장 직무대행, 박종만 차세대융항기술연구원 연구본부장, 박윤영 ㈜KT 기업사업부문장, 탁일환 ㈜만도 글로벌 R&D 기술총괄 부사장, 백종윤 네이버랩스㈜ 자율주행팀장, 차량 제작 참여기업, 도민 등 100여 명이 참석했다. 제로셔틀은 경기도가 차세대융합기술연구원에 의뢰해 3년간 연구 끝에 개발한 자율주행차로, 미니버스 모양의 11인승차로 판교 제2테크노밸리 입구에서 지하철 신분당선 판교역까지 5.5㎞ 구간을 시속 25㎞ 이내로 운행하게 된다. 국내에서 운전자가 없는 레벨4 수준의 자율주행차가 일반도로를 주행하는 것은 제로셔틀이 최초다. 레벨4는 차량 스스로 모든 상황을 판단하고 움직이는 완전주행이 가능한 단계를 말한다. 시범운행에는 제로셔틀 2대가 투입됐다. 이날 이재명 지사는 기념사를 통해 “제로셔틀이 대한민국 최초로 일반도로를 실제로 주행하는 첫날이다. 어릴 때 만화로만 보던 꿈같던 상상이 현실이 됐다”며 “경기도가 앞으로 대한민국 산업과 경제가 가야 할 길이 어디인가를 확실하게 보여주는 의미 있는 날이기도 하다”고 말했다. 이재명 지사는 이어 “경기도는 이제 대한민국의 새로운 중심이다. 그래서 경기도의 표어도 ‘새로운 경기’다”면서 “경제와 복지는 물론 미래비전에서도 가장 앞선 경기도를 만들겠다. 앞으로도 판교가 대한민국 첨단산업의 중심이 될 수 있도록 최대한 지원하고 함께하겠다”고 덧붙였다. 조광주 도의회 경제과학기술위원장은 축사에서 “자율주행차는 자원이 부족한 우리나라에서 미래의 먹거리를 만드는 자리다. 경기도와 대한민국의 미래를 위해 더욱 노력하겠다”고 말했다. 시범운행 추진 경과와 관련, 차세대융합기술연구원 박종만 연구본부장은 “2017년 6월 협의체를 구성해 디자인을 확정하고, 2018년 3월 ‘제로시티’를 제작 완료하고 허가됐다”며 “올 3월부터 6월까지 도로 안전조치를 이행, 7~8월 자율주행임시센터를 설치하고 쉴드(Shield)를 구축했다”고 말했다. 이 자리에선 판교 자율주행 실증단지 활성화를 위한 업무협약 체결식도 열렸다. 도는 국토교통부, 성남시, 분당경찰서, 한국국토정보공사, 경기도시공사, 차세대융합기술원, KT, ㈜만도, ㈜네이버랩스 등과 ‘판교 자율주행 실증단지 활성화를 위한 협약’을 체결했다. 협약에 따라 도는 판교 자율주행실증단지 활성화를 위한 인프라 제공, 예산 지원, 단지 관리 등을, 국토교통부는 규제혁신 등 제도 지원, 성남시는 인프라 구축과 운영에 따른 행정지원을 맡게 된다. 또, 분당경찰서는 실증단지 내 교통안전, 한국국토정보공사는 자율주행에 필요한 플랫폼과 관제시스템 운영관리, 경기도시공사는 자율주행 관련 기업 유치, 차세대융합기술연구원은 제로셔틀 시험운행과 통합관제센터 운영관리를 책임진다. 이 밖에 KT는 자율주행에 필요한 통신기술인 5G통신 인프라와 5G-V2X 실증을, 만도는 차량·센서 기술지원과 자율주행 차량기술 실증, 네이버랩스는 자율주행용 정밀지도 구축 등을 지원하게 된다. 경기도는 현재 판교 제2테크노밸리 내에 3.8㎞ 길이의 자율주행 실증실험을 위한 도로를 조성 중이며, 오는 2019년 말 자율주행 실증단지는 이 도로의 이름으로 2019년 말 완공 예정이다. 자율주행 실증단지가 기존 도로와 다른 점은 도로 내에 첨단센서와 통신시설이 갖춰져 있어 도로 상황을 실시간으로 관제센터와 제로셔틀에 전달할 수 있다. 도로 내 장애물이나, 횡단보도 내 사람의 움직임을 파악할 수 있어 더 안전한 운행이 가능해진다. 기념식을 마친 이재명 지사와 김정렬 국토교통부 제2차관 등 내빈들은 자율주행차 ‘제로셔틀’에 시승해 판교 제2테크노밸리 기업지원 허브 앞 광장에서 판교아뷰뉴프랑까지 약 5㎞의 구간을 체험했다. 한편, 제로셔틀에는 핸들과 엑셀, 브레이크 페달이 없으며 통합관제센터와 교통신호정보, GPS 위치보정정보신호, 주행안전정보 등을 무선으로 주고받을 수 있는 차량사물통신 기술인 V2X(Vehicle to Everything)가 구축돼 있다. 교통인프라와 연계된 자율주행시스템 개발은 국내에서 처음 시도되는 사업으로 도는 국토교통부, 경찰청, 교통안전공단 등과 TF팀을 구성해 제도 개선, 차량 제작, 임시운행허가, 안전시설 보완 등을 협업해 추진했다. 또 자율주행차 제로셔틀 관제센터는 성남시 금토동 판교제로시티 홍보관 내에 있으며, 내년 3월경 관제센터 건립 시 이전해 클라우드 시스템으로 운영될 예정이다. 현 임시관제센터의 관제시스템은 경기도시공사에 의해 플랫폼이 제작됐다. 이날 관제센터 브리핑을 통해 양동구 KT 기업사업본부 차장은 “관제시스템은 지도를 기반으로 되어 있고, 영상·하이브리드 지도를 갖춰 외부 교통센터와 연결해 주변교통정보를 제공하고 있다”며 “특히 상공 5m 높이의 정밀도로 일반·영상 지도에서 확인이 가능하며, 차선 확인 및 변경 정보에 쓰인다”고 설명했다. 자율주행차의 성능과 안전을 테스트하기 위한 시험연구 목적으로 9월부터 10월까지는 전문평가단과 정책평가단이 탑승하게 된다. 일반인은 11월경부터 홈페이지 접수 등을 통해 탑승 기회를 제공할 방침이다.

제로셔틀 시승 이모저모

‘임 1077호’. 제로셔틀의 임시번호판이다. 제로셔틀의 길이는 5.14m 폭은 1.88m, 높이 2.93m로 미니버스를 연상시킨다. 100% 전기차로 엔진대신 모터로 움직인다. 후륜구동 이며 차량 총중량은 2785kg이다. 최고 시속은 25km/h다. 타이어는 일반 18인치 승용차타이어를 사용했다. 차량내부는 모두 플라스틱 재질로 이뤄져 있으며 6명이 앉을 수 있는 플라스틱 의자와 5명이 입석하면서 의지할 수 있는 손잡이가 마련돼 있다. 천정에는 에어컨 2대가 있고 천정부터 사방이 모두 유리로 돼 있어 개방감이 탁월하다. 운전은 자동과 수동 모두 가능하다. 에너지 효율문제로 난방장치가 없는 대신 유리창을 많이 달았다. 연구진 말에 따르면, 제로셔틀 디자인은 왕관을 뜻하는 크라운 형태로 귀여운 강아지를 염두에 두고 개발했다고 한다. 설계는 2016년 10월 시작했으며, 실제 제작에는 2017년 7월부터 10월까지 4개월이 걸렸다. 차체는 모두 수공으로 제작했으며 차량 1대당 센서가격까지 포함해 13억 원 정도가 소요됐다. 배기가스가 없고 사고가 없다는 뜻으로 제로셔틀이라고 이름을 붙였다. 차량내부에는 핸들, 엑셀러레이터, 브레이크는 물론 와이퍼도 없다. 연구진은 자율차이기 때문에 와이퍼는 필요없지만, 향후 센서를 닦을 수 있는 기술은 추가로 개발할 예정이라고 답했다. 시승을 함께 한 김재환 박사는 자율주행차가 모두 4가지의 정보를 취합해 움직인다고 설명했다. 먼저 8개의 라이다와 2대의 카메라, 1개의 레이더센서가 장착돼 있다. 모두 주변 사물을 인식하기 위한 장치다. 라이다는 일종의 레이저 기반 센서로 3차원으로 물체를 인식하고 거리를 측정하는 역할을 한다. 카메라는 전방과 후방에 각 한 대씩, 레이더 센서는 전방에만 있다. 이런 객체인식 센서들은 제로셔틀에 설치된 첨단 지도정보로 보내진다. 두 번째는 관제센터에서 보내는 정보로 도로상황, 주변 교통흐름, 차량 내부 상황에 대한 것들이다. 세 번째는 교통신호에 설치된 제어기다. 시범운행 구간에 설치돼 있는 12개의 교통신호 제어기들은 적색신호일 경우 몇초가 남았으며, 이후 어떤 신호로 변화하는지 등 교통신호와 관련된 정보를 제로셔틀에 보내 차량 움직임에 도움을 준다. 마지막 네 번째는 관제센터에서 보내주는 GPS 보정 정보다. 이 4가지 정보는 제로셔틀에 저장된 첨단 지도정보로 보내지며, 제로셔틀에 설치된 AI가 이들 정보를 종합해 움직임을 결정한다. 연구진은 인체로 따지면 4개 정보가 신경 역할을 하고 AI가 두뇌 역할을 하는 셈이라고 설명했다. 모든 정보의 최종 판단은 제로셔틀이 한다. 관제센터에서 돌발상황시 제어가 되지 않는가에 대해 연구진은 아직은 통신 지연현상이 있어서 불가능하다며 향후 5G 통신이 도입되면 가능하다고 답했다. 제로셔틀의 승차감은 조그만 보트를 탄 느낌이다. 플라스틱 좌석도 그렇고 좌우로 조금씩 흔들리는 느낌이 그랬다. 제로셔틀의 운전 실력은 이날 첫 시승자로 나선 이재명 지사가 표현한 대로 아주 실력이 나쁜 초보운전자와 비슷하다. 수시로 급브레이크를 밟고 잘 끼어들지 못하고 느리기 때문이다. 김재환 박사는 “가장 안전한 상태로 차량이 세팅돼 있어서 조그만 움직임에도 민감하다”면서 “주변 차량들이 호기심에 앞으로 끼어들거나 옆에서 같이 움직이기 때문에 제로셔틀이 당황하기 때문”이라고 설명했다. 실제로 시승 차량 앞쪽으로 취재 차량이 끼어들자 급정지를 하는가 하면 왼쪽에서 차량이 위치하자 좌측 차선변경을 하다가 중지하고, 원래 차선으로 돌아와 차량이 사라지기를 기다리기도 했다. 우회전을 할 때도 왼쪽 차선에 버스가 붙자 주춤주춤하며 우회전을 했다. 주차는 함께 한 연구진이 수동으로 진행해 평가를 할 수 없었다. 후진 느낌은 부드러웠다.